Il y a deux approches que vous pouvez adopter pour l’achat d’une bonne moto d’occasion pas cher. La première est de faire un choix entre des motos standard et des modèles de croisière. La deuxième solution consiste quant à elle à opter pour des véhicules de tourisme ou de performance.

Faire un choix entre motos standard et modèles de croisière

Les motos standard sont d’excellents choix pour la conduite polyvalente. Ils se caractérisent par leur position de conduite verticale et le manque d’accessoires comme des carénages et des sacoches. Ce type moto d’occasion pas cher est bon pour les conducteurs débutants. C’est aussi le choix à mettre en avant pour les déplacements occasionnels et l’économie de carburant. Ce concept est toutefois à éviter pour la conduite sur de longues distances ou en tout-terrain. Lors de vos trajets, bien entretenir votre moto pour assurer que vous arrivez à bonne destination.

Les modèles de croisière ou Cruisers ont une position de conduite détendue, une suspension douce et confortable et un moteur bicylindre en V. Harley-Davidson est la marque représentative de ce type de moto. Les Cruisers pèsent souvent jusqu’à 220 kg en poids moyen. Cette moyenne élevée les rend plus difficiles à manipuler que d’autres types de moto. C’est d’autant plus vrai pour les conducteurs à poids léger ou ceux qui débutent encore dans la conduite d’une moto, éviter les accidents à moto en respectant les conseils énuméré ici.

Les motos Cruisers sont un choix intéressant pour le confort et les conducteurs corpulents. Ils sont toutefois à éviter pour la conduite en tout-terrain, l’économie de carburant et les petits conducteurs.

Opter pour des véhicules de tourisme ou de performance

Les véhicules de tourisme sont conçus pour les longues randonnées. Elles sont généralement équipées de carénages pour bloquer le vent. Elles s’accompagnent aussi de sacoches pour accueillir des bagages et d’un grand réservoir à carburant pour couvrir de longues distances. C’est le concept adéquat pour réaliser de longs trajets sur la route tout en valorisant une conduite confortable. Ils ne sont pas toutefois très accommodants pour la conduite en ville ou les économies dans les dépenses en carburant. Si vous préféré les balades en 4 roues, équiper votre véhicule d’une bonne poste radio, obtenez plus de gain sur l’autoradio 2 din de BMW e36 avec nos recommandations de réglage.

Les motos de sport ou de rue ont été conçues pour la conduite de vitesse ou de performance. Elles sont très prisées des amateurs de sensations fortes. Ces motos ont souvent de grands carénages en plastique pour améliorer l’aérodynamisme. Leur position de conduite est aussi extrêmement inclinée vers l’avant. Elles ne conviendront pas toutefois aux pilotes débutants ou qui souhaitent réduire les frais d’assurance. Connecter votre smartphone à un autoradio high tech, écouter vos playlists musicales préféré et passez des appels avec vos proches.

Les modèles Dual-Sport sont quant à eux des motos légères. Elles ont une suspension à débattement élevé et des pneus agressifs pour la conduite hors route. La hauteur de selle est remarquable élevée. Les conducteurs de petite taille auront ainsi du mal à trouver une moto d’occasion pas cher dans ce format.

Avez- vous de la passion pour votre moto parce que ce sont les fruits de votre économie ? Vous vous sentez mal quand vous rencontrez des problèmes ? Est-ce que c’est un problème de moteur? Pourquoi ne veut-elle pas démarrer ? Ne vous inquiétez plus, vous pouvez avoir la réparation dont vous avez besoin en ne payant que le prix juste et abordable.

Ce qu’il faut faire

Ce matin, vous constatez que votre moto ne s’allume pas. Vous ne pouvez plus arriver à temps à l’école ou au bureau. En général, les problèmes mécaniques ne s’improvisent pas avec le contrat de cautionnement. Et même si la vôtre est encore neuve, une panne est toujours envisageable. Pour résoudre le problème alors, vous devez savoir la moindre des choses pour ne pas gaspiller votre argent inutilement.

Bien identifier le problème soi-même d’abord

A moins que vous soyez un mécanicien, vous ne savez pas ce qui se passe vraiment avec votre moto, vous ne faites que des suppositions. Est-ce le moteur de votre nouveau Vyrus Divulgue l’Alyen 988 par exemple, le carburant, la bougie ou l’embrayage ? Heureusement qu’il y a des symptômes qui révèlent toujours la panne. Pour le moteur par exemple, il s’arrête tout simplement. L’existence de bruits inhabituels dans l’embrayage vous fait savoir que certaines pièces s’usent après un long moment d’utilisation. Ce sont les pannes les plus courantes en fait, mais le problème peut être aussi causé par d’autres mécanismes comme le carburateur et les filtres. L’identification du problème peut se faire facilement même si vous n’êtes pas spécialistes. C’est nécessaire et important pour éviter que le mécanicien ne profite de la situation pour vous escroquer.

Demander de l’aide d’un mécanicien professionnel

Avez-vous déjà effectué des réparations de votre moto et après quelques jours la panne réapparait encore ? Que faut-il faire ? Cela dépend de la gravité du problème, mais il est toujours préférable de demander l’aide d’un mécanicien professionnel pour vous dépanner. Il va résoudre le problème avec soin et compétence.

A titre d’information personnel, trouvez les essentiels à savoir sur le métier de Pilote GP.

Entretenir votre moto régulièrement

Une des raisons d’une panne est le manque d’entretien. C’est pour cela que les experts en moto suggèrent de faire des entretiens régulièrement afin d’échapper aux mauvaises surprises. Prenez soin de votre moto en conduisant prudemment pour éviter les chutes et les coups, et aussi en faisant de nettoyage le plus souvent possible pour que les poussières n’entrent pas dans le carburateur et les filtres. Cela vous évitera alors de faire des dépannages importants.

À un moment donné, le magasin de dropshipping de motos italien Vyrus abritait la moto de série la plus puissante du monde qui est la 987 C3 4V. Cette moto était propulsée par un moteur bicylindre en V suralimenté de 1 198 cm3 de Ducati qui développait 211 chevaux. Dix ans plus tard, Vyrus fabrique toujours certaines des motos les plus marquantes et les plus puissantes du marché. Elle continue à utiliser les moteurs Ducati sous la selle. La nouvelle Vyrus Alyen 988 pourrait bien être la création la plus folle de la société à ce jour.

Vyrus se décrit comme un atelier innovant qui construit des motos sportives de haute technologie. L’entreprise a plus de 30 ans d’expérience, et elle est basée à Rimini, en Italie, qui se trouve à l’est de Florence, sur la côte de la mer Adriatique. Vyrus est fier d’utiliser des matériaux de haute qualité et des conceptions fonctionnelles, mais il a canalisé son côté artistique pour les Alyen.

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« Rien n’a un comportement conventionnel, d’innombrables inventions et technologies, ainsi que la proportion et les volumes du design qui sont totalement réinventés », a annoncé la société dans une traduction approximative sur son site web. « Nous avons approché l’Alyen avec une attitude philosophique, en mettant l’accent sur l’expression artistique, comme l’essence d’un concept artistique pour une utilisation traditionnelle en motocyclisme. C’est l’idée réelle de ce que l’avenir attend de nous ».

L’Alyen 988 utilise un moteur Ducati quatre temps à deux cylindres de 1285 cm3 refroidi par eau, avec injection électronique de carburant et un système de lubrification par pompe à engrenages. Il développe une puissance revendiquée de 202 chevaux à 10 500 tr/min tout étant relié à une transmission à six vitesses avec embrayage humide. L’Alyen a un corps autoportant en composite et un cadre en magnésium avec un double oméga.

Pour la maniabilité, la suspension est une double biellette avant et arrière conçue par Vyrus, tandis que la direction est assurée par un système de direction hydraulique câblé Vyrus. Le pneu avant est de 120/70 ZR17, tandis que le pneu arrière est de 200/60 ZR17. Vous remarquerez également que les roues sont faites de fibre de carbone tissée et écrasée.

En dehors de cela, Vyrus ne fournit pas beaucoup d’informations sur le reste des caractéristiques ou des détails d’entretien de la moto.

Il y a une lutte de pouvoir en cours entre les fabricants de motos du monde afin de devenir riche et, par conséquent, nous voyons des machines de plus en plus incroyablement musclées apparaître chaque année. Nous utilisons les chiffres revendiqués par les fabricants dans cette liste, pour les vélos de marque européenne, puisque l’UE exige que ces revendications correspondent à des niveaux de puissance réels approuvés par type.

Et pour comprendre facilement les choses, toutes les revendications ont été converties en bonne vieille puissance impériale. Gardez à l’esprit que ces chevaux britanniques sont un peu plus brawnier que leur Européenne, équivalents métriques, de sorte que les chiffres que nous citons ici peut être un peu plus faible que ceux sur les feuilles de spécifications.

Même lorsque les fabricants citent ‘hp’ les nombres réels sont souvent d’une puissance DIN (mieux connu sous leurs noms français ou Allemands ‘CV’ ou ‘PS’), équivalent à 0.986 de l’un des chevaux originaux de James Watt.

Dans la liste 2018, seulement les trois premiers ont battu 200 chevaux-vapeur impériaux, mais tel est le taux d’amélioration que cette année ce chiffre est pratiquement une exigence d’entrée pour le top 10, avec huit vélos le surpassant.

Bien sûr, tous les chiffres ici sont pour les motos de route légale. Pas de kits de tuning de course seulement ou de promotions de moto de piste autorisées ici. Oui, nous savons que le Kawasaki H2R fait beaucoup plus de puissance que n’importe lequel d’entre eux, mais si vous ne pouvez pas le monter sur la route, tout droit sorti de la salle d’exposition, il ne fait pas la liste.

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1: Kawasaki Ninja H2 – 228bhp – 11 500 tr/min

Un avantage évident d’avoir un compresseur est illustré par Kawasaki 2019 Ninja H2. L’ancien modèle a été poussé vers le bas à la troisième place sur notre liste de puissance, avec «seulement» 202bhp, de sorte Kawasaki a augmenté le coup de pouce pour 2019.

Un facile 228bhp est le résultat, et depuis la piste seulement ‘R’ version tops 300bhp, il ya clairement la marge de manœuvre pour qu’il aille plus haut encore si tous les rivaux commencent à avoir trop

2: Ducati Panigale V4R – 217bhp – 15 250 tr/min

Malgré le retour à 998cc en fonction des règles de course, la nouvelle Panigale V4R compense d’avoir moins de cubes que son modèle sœur moins chère en revving plus élevé que nous n’avons jamais vu un 1000cc-classe superbike.

La ligne rouge se trouve à 16.000trpm et la moto ira aussi loin que 16.500rpm en vitesse supérieure … Mentale. Collez-vous sur le tuyau Akrapovik optionnel et il devient encore plus puissant.

3: Aprilia RSV4 1100 usine – 214bhp – 13 200trpm

Le premier rival à suivre l’exemple de la Panigale V4 et d’adopter une capacité 1100cc (enfin, 1078cc pour être précis), le Aprilia RSV4 Factory poinçons 13,5 HP plus dur que l’ancienne 998cc RSV4 RF. Oh, et il a des ailes, trop – s’attendre à les voir se propager (jeu de mots absolument prévu) à beaucoup d’autres superbikes dans un proche avenir ainsi. Mais pensez-vous que les ingénieurs d’Aprilia, lors du développement de leur monstre 214bhp, ont vraiment pensé qu’ils n’auraient que le troisième moto le plus puissante en vente?

4: Ducati Panigale V4 – 211bhp – 13.000trpm

Le Panigale V4 était dans la première place la dernière fois que nous avons fait cette liste, mais même avec 211bhp, il ne gère toujours que la quatrième place cette fois-ci. Non pas que vous êtes susceptible de vous plaindre d’un manque de performance si vous en avez un. La capacité 1103cc de la moto lui donne un avantage sur la plupart de ses rivaux, qui restent à la limite de course légale 1000cc.

5: MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro – 205bhp – 13 450 tr/min

Vous remarquerez peut-être que le nouveau MV Agusta Brutale est le seul moto nue pour faire ce top 10 – donc si jamais nous nous déplaçons pour faire une liste des machines les plus puissantes non faites, il y a fort à parier qu’elle sera dans la première place. En fait, il a environ 30bhp de plus que son plus proche rival dans la classe de moto nue. Dans un an ou deux, MV utilisera également ce moteur Euro4-légal dans une nouvelle Superbike F4.

6: BMW S1000RR – 204bhp – 13 500 tr/min

La BMW S1000RR 2019 est une toute nouvelle machine, et sa montée de puissance – plus de 8 ch par rapport à la version de l’année dernière – aide à passer de la 10e place dans nos 2018 vélos puissance top 10 à 6 e parmi les modèles 2019.

La seule machine de sa catégorie à utiliser la synchronisation variable de valve et de levage, la BMW devrait bénéficier de milieu de gamme supplémentaire par rapport à ses rivaux, cependant, cela  pourrait lui donner des performances qui surpassent même certains concurrents plus puissants.

7: Kawasaki ZX-10RR – 201bhp – 13 500 tr/min

Dans les années précédentes, l’homologation spéciale «RR» version de la ZX-10R fait la même quantité de puissance que le modèle de base, mais pour 2019 il a une infime fraction de plus. Maintenant, si vous pouvez sentir la différence entre 200bhp et 201bhp, alors nous aimerions juste queM. Rossi lise ceci.

Mais sur le papier au moins, le poney supplémentaire de la RR signifie qu’il se place à une place plus élevée que son modèle sœur moins cher.

8: Kawasaki ZX-10R – 200bhp – 13 500 tr/min

De minuscules réglages pour le 2019 Kawasaki ZX-10R signifie qu’il a atteint la marque 200bhp pour la première fois, en hausse par rapport à l’année dernière 197,3bhp. Mais malgré cela, la moto a en fait chuté de la 7e place en 2018 à la 8e place dans la liste des modèles 2019-spec.

9: Suzuki GSX-R1000 – 199,1bhp – 13 200 tr/min

Le dernier vélo à faire ce top 10 sans atteindre la marque magique 200bhp, le GSX-R1000 est un autre qui a généralement sa puissance citée dans les chevaux métriques. Sur cette échelle, il fait un plus impressionnantsonnant 202PS/CV. De toute façon c’est une quantité folle de puissance, et plus fous encore qu’il y a sept motos road-legal qui font encore plus.

10: Kawasaki ZZR1400 – 197,4bhp – 10 000 tr/min

Le plus vieux vélo sur cette liste par un mile pays, c’est le ZZR1400 qui parvient toujours à être une machine sérieusement musclée, 200PS et, selon ses spécifications officielles, pipping son propre rival en interne- le suralimenté H2 SX – par 0.1bhp.

Il dépasse également des machines comme la R1 de Yamaha hors de cette liste par la même marge minuscule. Sans aucun signe encore d’une nouvelle Suzuki Hayabusa pour rivaliser avec elle, le ZZR1400 est le dernier de la vieille école des machines de vitesse, mais tient toujours la tête haute.

Beaucoup de gens deviennent un peu paresseux quant à entretenir une moto au fil du temps. Pour maintenir le vôtre en bon état de fonctionnement, l’entretien périodique est extrêmement important. L’entretien de votre moto d’occasion l’aide à garder sa performance à son niveau et vous permet de profiter d’une conduite sécuritaire et sans problème. Beaucoup de travaux de service de base sont assez faciles à faire vous-même.

Faire des tâches de maintenance spécifiques

Vérifiez régulièrement l’état du pneu pour commencer à entretenir une moto. Vous devez changer les pneus lorsque vous remarquez un changement dans la façon dont la moto roule, comme spécifié par la législation locale, ou au plus tard lorsque la bande de roulement en bas des barres d’usureest usée. Les pneus sous-gonflés surchauffent et peuvent tomber en panne. Les pneus surgonflés donneront moins d’adhérence optimale.

Idéalement, vérifiez la pression des pneus avant et après chaque voyage. Engagez-vous à une routine de vérification hebdomadaire.

Remplacez les pneus en cas de perte de pression rapide.Remplacez-le quand il ya environ 1,59mm (2/32″ ou 0,063 pouce) bandé de roulement restant tout autour du pneu. N’attendez pas que les pneus deviennent chauves. Changez toujours de pneus dans des ensembles. Les deux pneus passent par les mêmes contraintes et les mêmes rigueurs que l’équitation sur route.

Vérifier et recharger ou remplacer l’huile moteur

Il lubrifie vos engrenages et moteurs ; ne pas changer l’huile du moteur endommagera le moteur. Le manuel du propriétaire précisera la fréquence à laquelle l’huile doit être changée et ce calendrier doit être respecté.

Il faut entretenir une moto en vérifiant régulièrement s’il y a d’éventuelles fuites d’huile. Les dépôts de carbone épaississent l’huile, créant une trainée dans le mouvement du moteur. Évitez de faire fonctionner votre moto à l’huile sale. Il augmentera la consommation de carburant et réduira considérablement la durée de vie du moteur.

Gardez toujours le filtre à air propre

Les conditions poussiéreuses en particulier obstrueront le filtre en très peu de temps. Changez toujours le filtre à air à intervalles recommandés; augmenter la fréquence de nettoyage dans des conditions particulièrement poussiéreuses.

Ajuster l’embrayage correctement au besoin

Il devrait avoir la bonne quantité de jeu libre. Ne serrez pas trop votre embrayage : un embrayage trop serré peut le faire glisser sans que vous vous en aperceviez. Il conduit également à une augmentation de la consommation de carburant. Assurez-vous d’avoir les bons réglages d’embrayage en place.

Vérifiez régulièrement votre moteur

Accordez-le pour qu’il fonctionne comme une horloge et réduisez votre consommation de carburant. Nettoyez le carburateur et maintenez les dégagements de soupape. Nettoyez le carburateur, pour chaque 1500 kilomètres (900 miles) que vous voyagez.

Nettoyez les bougies d’allumage et vérifiez l’écart tous les 750 kilomètres (450 milles) pour une ancienne moto à deux temps et tous les 1 500 kilomètres (900 milles) pour une moto à quatre temps. Les bouchons d’étincelle s’enclenchent comme indiqué dans le manuel du propriétaire (ou si un problème est suspecté).

Il est d’une importance capitale d’utiliser le bon grade et le type de bougie d’allumage. Gardez propre l’étranglement et faites-le remplacer immédiatement s’il est endommagé.

Maintenir le système de transmission

Si votre chaine moto n’est pas lubrifiée, elle peut être endommagée en raison de l’excès de chaleur, et s’usera. Cette usure cumulative sur tous les maillons séparés rend lâchela chaine, et il sera plus susceptible de tomber des sprockets. Cela peut être très dangereux. Faites une lubrification, ainsi que le nettoyage et l’ajustement régulier.

Utilisez de la paraffine pour laver la chaine. Utilisez un morceau de tissu et une brosse douce pour enlever la saleté dans la chaine. N’utilisez jamais d’eau pour nettoyer les chaines, car cela pourrait rouiller les maillons de chaine. Essuyez la chaine avec un chiffon sec propre, une fois que la saleté a été nettoyée complètement.

Utilisez votre ancienne huile motrice pour lubrifier les maillons de chaine et la chaine. Assurez-vous que la chaine de votre vélo a la tension appropriée et le jeu libre. Toute variation n’alimentera pas la roue arrière en douceur.

Nettoyez régulièrement la moto

Gardez-la exempte de la saleté (et le sel en hiver) ne sera pas seulement le rendre agréable, mais aidera à l’entretien, aussi. Il est également plus facile de vérifier les boulons manquants ou lâches et les écrous.

Couvrez l’interrupteur d’allumage, la bobine d’allumage et le silencieux à l’aide de feuilles de plastique, avant de commencer à nettoyer la motocyclette. Utilisez un chiffon en microfibre pour nettoyer votre vélo. Évitez d’exposer votre vélo à la lumière directe du soleil; essayez de garer votre vélo à l’ombre.

Maintenez la batterie de votre vélo

Effectuer un entretien périodique pour assurer une autonomie longue et sans problème.Rehaussez la batterie avec de l’eau distillée, chaque fois que nécessaire. Examinez les fuites de la batterie. Maintenez la batterie complètement chargée si la moto n’est pas utilisée pendant longtemps.

Maintenance de vos freins.

Gardez les deux freins qui tiennent le pneu correctement espacé. Les freins qui deviennent trop serrés ou trop lâches peuvent être très dangereux. Serrez les freins selon votre style personnel et vos exigences. Remplacer les plaquettes de frein de la moto à l’avant si le bruit crissement persiste; cela pourrait aussi être dû à un manque de pétrole. Remplacer toute l’huile de frein avant et arrière par des spécifications recommandées (DOT 3 / 4 / 5).

Vérifier l’huile de fourchette et de fourchette.

Changez l’huile de fourche de votre vélo, une fois tous les 12000 kilomètres. Vérifiez les fourchettes et le ressort pour vérifier la rouille ou les dommages. Ajustez votre fourche en fonction de vos préférences et de votre confort.

Vérifiez les sprockets. Remplacez-les si nécessaire.

La limite habituelle d’usure pour les sprockets est de 40 000 kilomètres (25 000 milles).